Τεχνική παρουσίαση της σειράς 7 της BMW
Προκλητική τεχνολογία?Οι Bαυαροί μηχανικοί τα έδωσαν όλα στη νέα σειρά 7 της BMW, όχι απλώς για να ξεπεράσουν
τα υπάρχοντα δεδομένα, αλλά και για να δημιουργήσουν το απόλυτο, τεχνολογικά, αυτοκίνητο.
Kείμενο: Γ. Mαύρος
ΤA MEΛH της οικογένειας με το νούμερο 7 είναι, πάνω απ? όλα, αυτοκίνητα κύρους και
γοήτρου. Τί σημαίνει αυτό; Μα φυσικά, ότι πρέπει να ενσωματώνουν κάθε διαθέσιμη
τεχνολογία, για να κάνουν πιο ευχάριστη τη ζωή του απαιτητικού κατόχου τους. Και
«ευχάριστη» στη συγκεκριμένη περίπτωση σημαίνει ταυτόχρονα άνετη, ασφαλή, ψυχαγωγική και,
βεβαίως, οδηγικά απολαυστική.
Κατά την επίσκεψή μας στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Μόναχο, διαπιστώσαμε ιδίοις
όμμασιν ότι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά σχεδιασμένο εκ νέου και ότι καμία λεπτομέρεια
δεν αφέθηκε στην τύχη της, τόσο όσον αφορά στο αμιγώς μηχανολογικό κομμάτι του κινητήρα,
του κιβωτίου και των αναρτήσεων, όσο και στον τομέα της άνεσης και της εργονομίας. Κι
επειδή χωρίς την απαιτούμενη ισχύ τίποτα δεν μπορεί να λειτουργήσει, τον πρώτο λόγο
κατέχει δικαιωματικά ο ολοκαίνουργιος V8 κινητήρας.
Και Vanos και Valvetronic και μεταβλητή εισαγωγή και?
Οι 735i και 745i που είδαμε στο Μόναχο κινούνται αμφότερες από το νέο V8 κινητήρα με
χωρητικότητα 3.600 και 4.398 κ.εκ., αντίστοιχα, ενώ στα σκαριά βρίσκεται και μια
δωδεκακύλινδρη έκδοση. Για το χρονισμό των βαλβίδων υπεύθυνο είναι το γνωστό σύστημα
Vanos, που εξασφαλίζει τη συνεχή μεταβολή της αλληλοκάλυψης των βαλβίδων εισαγωγής και
εξαγωγής, επιτυγχάνοντας αύξηση της ροπής στις μεσαίες και χαμηλές στροφές, με ταυτόχρονη
βελτίωση της οικονομίας. Το Vanos συνεργάζεται άψογα με το σύστημα Valvetronic, που
καταργεί την πεταλούδα του γκαζιού, μεταβάλλοντας συνεχώς το βύθισμα των βαλβίδων,
ανάλογα με το ρυθμό περιστροφής και το φορτίο του κινητήρα. Αυτός ο τρόπος ρύθμισης της
ποσότητας του μίγματος προσφέρει μεγαλύτερη αμεσότητα στην απόκριση του κινητήρα και
αυξάνει την απόδοση. Συγχρόνως, επειδή η αναπνοή του κινητήρα δεν «πνίγεται» από την
πεταλούδα, μειώνονται οι απώλειες στη φάση της αναρρόφησης, γεγονός που συμβάλλει ακόμα
περισσότερο στην αύξηση της απόδοσης, αλλά και στην οικονομία καυσίμου. Η ακρίβεια στη
λειτουργία του κινητήρα επισφραγίζεται με ένα πανέξυπνο σύστημα συνεχούς μεταβολής του
μήκους των αυλών εισαγωγής, το οποίο ενεργοποιείται μετά τις 3.500 σ.α.λ. και βελτιώνει
ακόμα περισσότερο την αναπνοή.
Αντίστοιχης τεχνολογίας είναι και το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων που φροντίζει για τη
μετάδοση της ισχύος στους πίσω τροχούς. Οι συνήθεις λειτουργίες ―D, R, P, N― επιλέγονται
από ένα μικρό και άκρως εργονομικό μοχλό πίσω από το τιμόνι, ενώ, πιέζοντας το πλήκτρο
SMD, που βρίσκεται πάνω στο τιμόνι, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ του απλού και του
σπορ αυτόματου προγράμματος ή να ενεργοποιήσει τη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, που
γίνεται με τα τέσσερα κουμπιά του συστήματος Steptronic, τα οποία βρίσκονται επίσης στο
τιμόνι. Ουσιώδης καινοτομία θεωρείται η ύπαρξη έξι σχέσεων, που αυξάνουν αισθητά τη
συνολική κλιμάκωση των ταχυτήτων (η πρώτη σχέση διαφέρει από την έκτη κατά έναν παράγοντα
6,04), ενώ για πρώτη φορά ο υδραυλικός μετατροπέας ροπής αποσυμπλέκεται από τον κινητήρα,
όταν το αυτοκίνητο είναι σε ακινησία. Κατ? αυτό τον τρόπο αποφεύγεται το άσκοπο
«ανακάτεμα» του λαδιού του υδραυλικού μετατροπέα, που αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.
Αναρτήσεις με EDC-C και Dynamic Drive
Ως γνωστόν, το αιώνιο πρόβλημα των μηχανικών είναι το «πάντρεμα» της άνεσης με τη σπορτίφ
και ακριβή οδική συμπεριφορά. Αν κρίνουμε από τις λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στη νέα
σειρά 7, το μυστήριο μάλλον τελέστηκε και, για να γίνουμε πιο σαφείς, εξηγούμε αμέσως:
καταρχήν, ολόκληρη η ανάρτηση είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, επιλογή που μειώνει
σημαντικά τις μη αναρτημένες μάζες βελτιώνοντας την οδική συμπεριφορά. Τα νέα ηλεκτρονικά
ελεγχόμενα αμορτισέρ αερίου με τον κωδικό EDC-C προσφέρουν ―για πρώτη φορά― τη δυνατότητα
συνεχούς μεταβολής του συντελεστή απόσβεσης μέσω της ρύθμισης μιας βαλβίδας ελέγχου, που
βρίσκεται στα έμβολα των αμορτισέρ (στα προηγούμενα μοντέλα τα αμορτισέρ λειτουργούσαν
μεταξύ τριών διακριτών θέσεων). Προαιρετικά, στην πίσω ανάρτηση τοποθετούνται και
πνευματικά ελατήρια, τα οποία ρυθμίζουν αυτόματα το ύψος του αυτοκινήτου από το έδαφος,
ανάλογα με τις συνθήκες φόρτωσης.
Αυτό, όμως, που εντείνει την ανυπομονησία μας για μια οδηγική επαφή με το αυτοκίνητο
είναι το σύστημα ενεργητικών αντιστρεπτικών ράβδων με την ονομασία Dynamic Drive. Aυτές
οι αντιστρεπτικές ράβδοι είναι κομμένες στα δύο και συνδέονται μεταξύ τους με έναν
υδραυλικό κινητήρα που μπορεί να περιστρέφει το ένα κομμάτι ως προς το άλλο. Ένας ειδικός
αισθητήρας μετράει τις εγκάρσιες επιταχύνσεις κατά τη στροφή του αυτοκινήτου και,
ακολούθως, η μονάδα ελέγχου επενεργεί στους υδραυλικούς κινητήρες, οι οποίοι περιστρέφουν
τα δύο μέρη των αντιστρεπτικών ράβδων, ώστε τελικά το αυτοκίνητο να γέρνει προς το
εσωτερικό, και όχι προς το εξωτερικό της στροφής!
iDrive και ψηφιακή εργονομία
Υπό τον κωδικό iDrive συγκεντρώνονται όλες οι λειτουργίες διασύνδεσης του οδηγού με το
αυτοκίνητο, είτε αυτές αφορούν στην οδήγηση αυτή καθ? αυτή είτε στη λήψη πληροφοριών,
στην ψυχαγωγία και τη ρύθμιση του επιθυμητού περιβάλλοντος. Θα χρειάζονταν πολλές σελίδες
για να περιγράψουμε το σύνολο των ψηφιακών ευκολιών που παρέχει η νέα σειρά 7, γι? αυτό
θα περιοριστούμε στα πιο ενδιαφέροντα σημεία.
Η πλειοψηφία των λειτουργιών iDrive συμπυκνώνεται στο «κέντρο ελέγχου», που περιλαμβάνει
μια οθόνη υγρών κρυστάλλων και ένα έξυπνο εργονομικό χειριστήριο. Μέσω του χειριστηρίου
μπορεί κανείς να κινηθεί στο μενού της οθόνης, για να επιλέξει μέσα από μια πληθώρα
λειτουργιών, που περιλαμβάνει: σύνδεση στο Ίντερνετ, ψυχαγωγία (CD, DVD, τηλεόραση,
ραδιόφωνο), πλοήγηση με GPS, ρύθμιση του κλιματισμού και σύνδεση με το δίκτυο υποστήριξης
BMW ASSIST. Κι ενώ η χρήση του χειριστηρίου και της οθόνης δεν αποσπούν ιδιαιτέρως τον
οδηγό, αρκετές επιλογές μπορούν να γίνουν με φωνητικές εντολές. Επιπλέον, μέσω του
«κέντρου ελέγχου», παρέχεται η δυνατότητα πληροφόρησης του οδηγού για τον ακριβή δείκτη
φθοράς των διάφορων ανταλλακτικών, με ταυτόχρονη υπόδειξη του καταλληλότερου χρόνου
αντικατάστασης. Κατ? επέκταση, οι πληροφορίες αυτές αποθηκεύονται στη μνήμη του
ηλεκτρονικού κλειδιού, η οποία διαβάζεται σε ηλεκτρονικό υπολογιστή στις εγκαταστάσεις
του Service, μειώνοντας στο ελάχιστο το χρόνο της διάγνωσης.
Όλα με σιγή ιχθύος?
Οι αφανείς ήρωες?μηχανικοί της νέας σειράς 7 είναι υπεύθυνοι για τη μείωση του θορύβου. Η
διαδικασία αυτή είναι σημαντική για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, στο οποίο ο κινητήρας
ευθύνεται για το μικρότερο ποσοστό του συνολικού θορύβου. Αυτό γίνεται κατανοητό, αν
σκεφτεί κανείς ότι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου λειτουργούν, είτε συνεχώς είτε
περιοδικά, 85 ηλεκτροκινητήρες, ενώ και οι πιέσεις που αναπτύσσονται στα υδραυλικά
κυκλώματα είναι τεράστιες.
Η συνολική μείωση του θορύβου που πέτυχαν οι τεχνικοί ισοδυναμεί με τη διαφορά στην
ένταση μεταξύ ενός φορτηγού που περνά με ταχύτητα και του θροΐσματος των φύλλων μιας
εφημερίδας. Βεβαίως, το πρόβλημα δεν λύθηκε μόνο με τη χρήση ηχομόνωσης. Αντιθέτως,
αντιμετωπίστηκε στη ρίζα του με κατασκευαστική βελτιστοποίηση όλων των ηχοπαραγωγών
υποσυστημάτων, ώστε ο θόρυβος να μειώνεται εν τη γενέσει του.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα τέτοιας βελτιστοποίησης είναι το βεντιλατέρ του ψυγείου του
κινητήρα. Τα πτερύγια του ανεμιστήρα δεν είναι διατεταγμένα συμμετρικά ως προς το κέντρο
του, όπως συνήθως, αλλά παρουσιάζουν μια περίεργη και ακανόνιστη αυξομείωση στα μεταξύ
τους διαστήματα. Αυτή η προσεκτικά μελετημένη διάταξη περιορίζει σημαντικά τους
αεροδυναμικούς θορύβους κατά τη λειτουργία του βεντιλατέρ, το οποίο, σημειωτέον, οφείλει
να διοχετεύει έως και 500 λίτρα αέρα ανά δευτερόλεπτο, για την ψύξη του νερού. Αυτή η
λογική έχει εφαρμοστεί σε όλα τα υποσυστήματα, με αποτέλεσμα την κατασκευή ενός
αυτοκινήτου, το οποίο, ενώ μηχανολογικά σφύζει από ζωή, τηρεί σιγή ιχθύος. Όπως ακριβώς ο
βυθός._ Γ. M.